TRACTIVE | Mono Ammortizzatore eX-PERIENCE + EPA per BMW F 750 GS 2018 – Vendita Finale

Questo ammortizzatore si installa plug and play sulla moto con il connettore originale. Ciò garantisce che i comandi originali sul manubrio rimangano operativi. Non è necessario un kit di cancellazione o qualsiasi altra modifica alla moto o al suo cablaggio. L’ammortizzatore contiene la valvola di smorzamento Tractive DDA (Dynamic Damping Adjustment). L’unità di controllo della moto non nota differenze elettriche tra la valvola di smorzamento originale e la valvola di smorzamento Tractive DDA. Tuttavia, la valvola Tractive DDA è più stabile, ha un intervallo di regolazione più ampio e si regola più rapidamente rispetto alla valvola originale.

L’ammortizzatore è dotato di un nuovo regolatore elettronico del precarico che offre maggiore solidità e range di regolazione.

Questo ammortizzatore utilizza una serie di lamelle sviluppate appositamente per questo tipo di ammortizzatore. Il serbatoio dell’ammortizzatore in alluminio garantisce la massima stabilità termica grazie a una dissipazione ottimale del calore. Questo non solo porta a prestazioni stabili, ma anche a una maggiore durata dell’ammortizzatore e del suo olio. Per garantire le migliori prestazioni per ogni modello, utilizziamo pistoni ad alta portata, guarnizioni a basso attrito e anelli di spessoramento dedicati. Utilizziamo componenti per impieghi gravosi come steli microfiniti temprati a induzione da 42CrMo 16 mm, cuscinetti della migliore qualità e boccole in acciaio inox. Ogni ammortizzatore può essere aperto e revisionato o messo a punto secondo le esigenze del cliente. Per tutti gli ammortizzatori è disponibile una gamma di molle da più morbide dello standard a più dure.

Il vantaggio principale di un ammortizzatore con serbatoio esterno è che l’ammortizzatore contiene una quantità di olio notevolmente maggiore e presenta anche una superficie di raffreddamento più ampia rispetto a un ammortizzatore senza serbatoio. Inoltre, offre la possibilità di regolare il flusso d’olio in compressione (in entrata). Due regolatori separati controllano la compressione rispettivamente a bassa velocità dell’ammortizzatore (ondulazioni lente della pista/strada) e ad alta velocità dell’ammortizzatore (dossi o buche improvvise).